Почему светофоры в Петербурге стали заставлять ждать дольше

В последние месяцы жители Санкт-Петербурга заметили, что время ожидания на светофорах значительно увеличилось. Там, где раньше красный свет горел 20-30 секунд, теперь можно простоять минуту, две, а в некоторых случаях и все три.

Жалобы от горожан начали поступать ещё осенью. Вот некоторые из них:

• «На проспекте Стачек изменили график работы светофора, в связи с чем утром и вечером полный коллапс!»
• «Пробка на Приморском шоссе в промежутке между Большой Ижорой и Лебяжье. Светофор горит зелёным 20 секунд, а красным 40».
• «Что случилось с циклами светофоров во всём городе? Пешеходы ждут по 80 секунд на каждом перекрёстке, а зелёный горит всего 15 секунд. Мамочки с колясками, бабульки — все вынуждены просто БЕЖАТЬ... на перекрёстке у метро Бухарестская — ожидание зелёного для пешеходов 180 секунд!! Три минуты!!! Под нашей-то погодой!!!»
• «По ощущениям, с внедрением данного алгоритма работы время в пути не уменьшилось, а увеличилось... На некоторых светофорах приходится стоять по 2-3 фазы красного света, а это уже 4-6 минут».
• «Светофор на Авиаконструкторов горит 13 секунд зеленым и 90 секунд красным, людям не выехать!»

Многие задаются вопросом о логике таких изменений, предполагая, что новый алгоритм призван дробить поток автомобилей, но на практике это приводит к росту заторов, особенно в часы пик.

Причины изменений

Как пояснил комитет по транспорту, корректировка фаз светофоров последовала за представлениями районных отделов ГИБДД. Цель — устранение условий, способствующих угрозам безопасности граждан, в соответствии с пунктом 7.2.6 ГОСТ Р 52289-2019.

Согласно этому обязательному нормативному документу, требуется разделять пешеходный поток и автомобильный поворот, если они пересекаются. Исключение возможно только при низкой интенсивности движения: либо до 120 автомобилей в час и до 600 пешеходов, либо до 600 автомобилей и до 150 пешеходов.

В Петербурге большинство регулируемых перекрёстков имеют интенсивность, требующую разделения потоков, то есть исключения одновременного движения пешеходов и поворачивающих машин.

Как рассчитываются новые фазы

Длительность сигналов определяют по «Методическим рекомендациям по проектированию светофорных объектов». Учитывается интенсивность автомобильного движения и пропускная способность дороги.

Для пешеходов временной интервал перехода рассчитывается исходя из скорости 1,3 метра в секунду. Также используются «промежуточные такты» — паузы между сменами фаз для безопасного разъезда.

«Введение дополнительных фаз в структуру цикла светофорного регулирования приводит к кратному увеличению задержек по всем регулируемым направлениям», — констатируют в комитете.

ГОСТ также допускает альтернативу: установку специальных светофорных секций с белолунным миганием, предупреждающих водителей о возможных пешеходах. Такие секции, по данным администрации, смонтированы на 148 перекрёстках.

Диагональные переходы и ПДД

Из-за новых настроек на многих перекрёстках зелёный сигнал для пешеходов теперь загорается сразу во всех направлениях. Это провоцирует людей переходить дорогу по диагонали, хотя соответствующая разметка отсутствует.

В комитете по транспорту напоминают, что диагональный переход разрешён только при наличии разметки 1.14.3. На вопрос, зачем тогда создавать условия для нарушений, следует ответ: «Сознательное нарушение участниками движения ПДД не является основанием для внесения изменений в схемы организации дорожного движения».

Транспортная комиссия Заксобрания 9 февраля обсудит сложившуюся ситуацию. По данным депутатов, новые настройки применяются на 403 перекрёстках из почти двух тысяч, что ведёт к росту задержек и заторов. В центре дискуссии — поиск баланса между безопасностью пешеходов и пропускной способностью улиц.

Технически город имеет возможность оперативно перенастраивать светофоры через автоматизированную систему управления дорожным движением (АСУДД), к которой подключены 85% объектов. Однако требования ГОСТа в отношении разделения потоков ограничивают эти возможности.