Коллапс на красной линии метро из-за рассоединения вагонов
Утром 31 августа на красной линии петербургского метро вновь случился транспортный коллапс. Движение от «Площади Восстания» до «Площади Ленина» остановили около 8 часов, после чего на вход закрыли станцию «Девяткино». Причиной стал остановившийся на «Чернышевской» поезд из-за неисправности.
В метрополитене пояснили, что к месту направили аварийные бригады, а для помощи остановившемуся составу назначили вспомогательный поезд. Пассажиров высадили, после чего неисправный поезд должны были убрать с линии. Однако вскоре движение остановили на участке от «Девяткино» до «Площади Восстания», а в обратном направлении поезда шли с увеличенными интервалами. На перегоне «Площадь Ленина» — «Чернышевская» сняли напряжение. К закрытым станциям добавились «Гражданский проспект» и «Площадь Мужества».
Неисправный состав «Балтиец» эвакуировали в депо «Автово» по частям и с ограниченной скоростью, что замедляло движение всей линии. Примерно к 9:20 станции начали открывать, а график — восстанавливать. В этот период в подземке наблюдалось столпотворение, вагоны были переполнены, пассажиры пытались добраться наземным транспортом, а такси подняли цены.
Рассоединение вагонов
Как выяснилось, причиной сбоя стало рассоединение между вагонами. Это подтвердили и в метрополитене, отметив, что машинист не смог оперативно устранить неисправность, поэтому движение временно осуществлялось не в полном объеме. Для Петербурга такое событие — редкость, за много лет подобного не припомнят. В Москве похожий случай был в 2013 году на Серпуховско-Тимирязевской линии, когда разъединились третий и четвертый вагоны. Более резонансным стал разрыв в электричке «Иволга» на МЦД в 2024 году.
Собеседники издания отмечают, что раньше в метро широко использовалась сцепка Шарфенберга, которая позволяла разъединять вагоны под нагрузкой, что иногда приводило к саморасцепам. Однако ее преимуществом была возможность включать в состав любые вагоны, например при маневрах в депо. Начиная с составов «НеВа» перешли на жесткую сцепку, так называемую «трубу». Она исключает рывки между вагонами и снижает риск саморасцепа, хотя разъединить такие вагоны можно только в депо со специальным инструментом. Поэтому сегодняшнее происшествие вызвало удивление.
Пресс-служба метрополитена сообщила, что разбор случая ведется под личным контролем начальника, а тщательное расследование должно минимизировать риск подобных ситуаций.
Снова «Балтиец»
Важно, что разошлась сцепка именно в составе «Балтиец» — это вагоны производства ОЭВРЗ, которые по лизинговому контракту на 240 млрд рублей заменяют устаревший подвижной состав. На Кировско-Выборгской линии уже работают 37 таких составов, еще 7 синих — на Московско-Петроградской, 5 коричневых — на Красносельско-Калининской и один фиолетовый — на Фрунзенско-Приморской.
В отчете за 2025 год подземка указывала, что из 1998 вагонов инвентарного парка 621 превысили нормативный срок службы, а износ подвижного состава составляет 46,33%. При этом средний возраст вагонов снизился на 9% — до 18,63 лет. Красную линию полностью обновили в 2025 году, поставив составы с асинхронным тяговым двигателем — «Балтийцы» и «Юбилейные». Однако именно на этой линии за год случились два утренних коллапса.
16 октября 2025 года поезда на первой линии утром шли с увеличенным интервалом, затем станции стали закрывать одну за другой — от «Девяткино» и «Гражданского проспекта» на севере до «Автово» и «Проспекта Ветеранов» на юге. Тогда причиной стала потеря сжатого воздуха в тормозной магистрали одного из «Балтийцев». Состав медленно тащили от «Академической» в депо «Северное». Расследование заняло 12 дней, после чего выяснилось, что сотрудник метрополитена неправильно расположил концевые краны на напорной воздушной магистрали.
Оба случая произошли в утренний час пик, что усугубило ситуацию, ведь на красной линии находятся две самые загруженные станции — «Площадь Восстания» и «Девяткино». Кроме того, «Балтийцы» периодически уезжают в депо и по менее заметным причинам, например из-за проблем с дверями. Метрополитен заказывал техническую экспертизу всех вагонов этой модели, перечислив около тысячи случаев неисправностей, но сцепные устройства в списке не значились. Сегодняшнее происшествие — первое такое.
