Фиолетовая линия: на стройплощадке «Каменки» начались работы

В Санкт-Петербурге стартовали подготовительные мероприятия для продления Фрунзенско-Приморской линии метрополитена за станцию «Комендантский проспект». Хотя эти работы малозаметны, они уже ведутся.

14 апреля в телеграм-канале «СПБ-Строительный» появились фотографии со стройплощадки станции «Каменка», которая относится к Невско-Василеостровской (зеленой) линии. В будущем она станет пересадочным узлом со станцией «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) линии.

Тоннелепроходческий комплекс «Надежда» уже проложил тоннель зеленой линии от «Беговой» через «Богатырскую» до «Каменки» и продолжает движение к демонтажной камере. Ожидается, что две новые станции будут сданы в эксплуатацию в 2029 году.

На одном из снимков в правом нижнем углу можно увидеть круглое сооружение. По информации «Фонтанки», этот объект не связан непосредственно со станцией «Каменка», а является началом сооружения шахты №610 для Фрунзенско-Приморской линии. Данный ствол требуется для создания инфраструктуры, которая примет двухпутный щит, движущийся с севера при строительстве участка «Коломяжская» — «Комендантский проспект».

Ранее планирование этого участка делили на две фазы: от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта» и от «Шуваловского проспекта» до «Коломяжской». Однако сейчас эти этапы объединены в один проект, при этом промежуточная станция «Каменка» на фиолетовой линии была исключена из планов.

Строительство планируется вести одновременно с двух направлений:

• от «Коломяжской» на юг пойдет двухпутный тоннель,
• а от тупика за «Комендантским проспектом» на север — два однопутных.

Их встреча запланирована в районе пересечения Комендантского проспекта и Глухарской улицы.

В то время как зеленая линия активно строится, для продолжения фиолетовой до недавнего времени лишь разрабатывали проектную и градостроительную документацию. Поэтому фотографии со стройплощадки «Каменки» можно считать положительным сигналом, поскольку пересадочные узлы, как показывает пример «Юго-Западной», представляют собой наиболее сложный инженерный этап.

Согласно предыдущим оценкам, включенным в АИП, стоимость строительства метро до «Коломяжской» составляет около 200 миллиардов рублей.