Последний миллиард Трабера: 4,37 млрд на терминал

За несколько месяцев до того, как к Илье Траберу появились претензии со стороны следствия, он перечислил 4,37 млрд рублей на развитие одного из своих предприятий — «Балтийского судомеханического завода» (БСМЗ) в Петербурге. Этот завод планировали превратить в перевалочную базу для белорусских удобрений, но теперь главный герой истории выбыл из игры. Деньги были предоставлены в виде беспроцентного займа, который БСМЗ должен вернуть в октябре 2028 года.

Илья Трабер — фигура, известная в петербургском портовом бизнесе с 1990-х годов. Через его руки прошли «Морской порт СПб», «Петербургский нефтяной терминал», порт Выборга, а в его структурах начинали карьеру будущие топ-менеджеры Алексей Миллер и Александр Дюков. На данный момент в его портовой империи осталось 9 активных долей, среди которых Приморский универсальный терминал, «Приморск инвест», «Экологический флот», РЭСТ и Сатурн. Ключевые активы — строящийся терминал в Приморске (должен был заработать в 2023 году, но не запущен) и БСМЗ, в модернизацию которого вложена сумма, сопоставимая с годовым бюджетом на ремонт дорог Петербурга (7,2 млрд рублей в 2026 году).

БСМЗ в советское время строил и ремонтировал корабли, но за 20 лет пришёл в запустение. Собственники решили снести старые цеха и построить новый терминал для перевалки сыпучих грузов мощностью 5 млн тонн в год. К середине 2023 года завод уже работал: снесли цеха, проложили ж/д пути, закупили технику и запустили первую очередь. На тот момент инвестиции составили 1,5 млрд рублей. В 2023 году БСМЗ переваливал удобрения для «Димикандум Инвест Холдинг Лтд.» и достиг первого миллиона тонн грузов.

В 2024–2025 годах инвестиции в основные средства продолжились — 4,15 млрд рублей за два года. Из них 3,9 млрд ушли на причалы, склады, инженерные сети и железнодорожные пути, 254 млн — на технику. Крупные инвестпроекты: угольный терминал (158 млн) и газохимический комплекс (10,5 млн на старте). К концу 2025 года компания располагала почти 11 гектарами территории, собственным ж/д путём длиной более километра и тремя причалами протяжённостью 467 метров. Грузооборот вырос в 2,4 раза до 1,47 млн тонн, структура грузов изменилась: уголь (82%), кокс и нефтекокс (12%), карбамид (6%). Выручка достигла 1,49 млрд рублей, прибавив 58%. Однако чистые активы стали отрицательными (-2,27 млрд), убыток составил 881 млн рублей (вдвое меньше, чем годом ранее).

БСМЗ участвовал и в проекте строительства морского терминала в порту Приморск (Приморский УПК) — с плановой мощностью до 65 млн тонн грузов в год, 10 причалами, акваторией глубиной более 18 метров и площадью 760 гектаров. Ввод планировался на 2023 год, но проект не стартовал. Доли в ООО «Приморский УПК» распределены между несколькими инвесторами, включая Илью Трабера (31,66%) и офшор. По договору софинансирования БСМЗ должен был вложить 11,3 млн долларов, в 2024 году перечислил 158 млн рублей, но в январе 2025 года переуступил требования фонду «ФОРТИС» за 900 млн рублей. Сроки завершения проекта сдвинуты на 4 квартал 2027 года.

Для финансирования модернизации БСМЗ брал крупные кредиты. На конец 2025 года долгосрочные заёмные средства составили 7,14 млрд рублей — рост в 8 раз за год. Основной кредитор — ПАО «Банк Санкт-Петербург», выдавший три кредитные линии: 1 млрд на возмещение расходов по модернизации, 4 млрд на оплату по договору инвестирования, 1,16 млрд на погашение задолженности. Процентная ставка выросла с 24,5% до 26,5% годовых. Добавляются риски из-за дебиторской и кредиторской задолженности в долларах и юанях. Компания участвует в 77 судебных процессах, штат сокращён с 344 до 262 человек. Сальдо денежных потоков отрицательное (-2,6 млрд рублей).

Акционеры пошли на крайние меры: Илья Трабер предоставил беспроцентный заём на 4,37 млрд рублей, а Владимир Даниленко (предположительно) — ещё 470 млн рублей, оба со сроком возврата в октябре 2028 года. Несмотря на это, модернизация продолжается: реконструкция причалов, дноуглубительные работы (345 тыс. кубов грунта), строительство конвейерной галереи, пересыпной станции, новых складов, а также реконструкция подъездных ж/д путей. Цель — выйти на мощность 5 млн тонн сыпучих грузов в год, переваливая уголь и удобрения. Но теперь проект остался без своего главного вдохновителя, и вопрос о его финансировании остаётся открытым.