КМЗ покинул ОСК после полугода сотрудничества

14 января представители Объединенной судостроительной корпорации и Кингисеппского машиностроительного завода заявили о прекращении сотрудничества. ОСК продала 100% долей КМЗ, приобретенных летом 2025 года, обратно прежнему собственнику.

Пресс-служба ОСК сообщила, что корпорация завершила первый этап проекта по созданию линейки отечественных судовых малооборотных двигателей для крупнотоннажного флота. Было сформировано специализированное конструкторское бюро и завершена предпроектная проработка.

«В рамках реализации первого этапа проекта был привлечен индустриальный партнер — Кингисеппский машиностроительный завод, совместно с которым в полном объеме был реализован блок работ по предпроектной подготовке», — заявил заместитель генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергей Бондаренко.

«Успешное прохождение первого этапа проекта по созданию отечественного малооборотного двигателя позволяет ОСК завершить сотрудничество с КМЗ в этом направлении. В этой связи корпорация выходит из капитала КМЗ и возвращает его прежним собственникам», — заключил Сергей Бондаренко.

Следующие этапы разработки малооборотного двигателя будут проводиться с привлечением нового технологического партнера — инжинирингового центра «Кронштадт».

Основатель и бенефициар КМЗ Михаил Даниленко подтвердил выход завода из состава ОСК. «КМЗ официально вышел из состава Объединенной судостроительной корпорации и дальше самостоятельно продолжает развивать свои направления в промышленности», — сказал он.

«Мы продолжим сотрудничество с ОСК в части изготовления отдельных узлов и, возможно, постройки испытательного стенда. В будущем КМЗ может быть более эффективен и полезен для ОСК в части изготовления двигателей как отдельный партнёр», — добавил Михаил Даниленко.

По его словам, реализация крупных проектов внутри государственной корпорации на стадии опытно-конструкторских работ была сложной. «Решение о выходе было обоюдным, нам было довольно сложно работать по регламентам корпорации: сложная иерархия и так далее. Нам будет гораздо комфортнее работать в своем режиме», — передал он через пресс-службу.

Согласно сведениям из ЕГРЮЛ, доля 99,9% в ООО «Назия», единственном владельце КМЗ, была возвращена от ОСК предыдущему владельцу — Татьяне Даниленко, родственнице основателя завода. Старший юрист Maxima Legal Анастасия Самусенко отметила, что эта доля находится в залоге у ОСК.

Михаил Даниленко рассказал, что полгода сотрудничества были эффективными. «Проделанная работа показала отличный опыт синергии государственной корпорации и частной компании для достижения быстрых целей, на которые в обычном режиме у госкомпании ушло бы несколько лет. Мы значительно сократили путь к созданию МОД — как минимум на два года», — прокомментировал он.

Эксперты считают, что первоначальная покупка КМЗ ОСК выглядела логично. «ОСК, обременённая долгами, широко использует возможности использования внебюджетных источников финансирования. Поэтому для дорогого проекта по созданию малооборотного двигателя стоимостью 190 млрд рублей ОСК использовала вхождение в капитал КМЗ», — комментирует аналитик телеграм-канала Bonus Fabula Дмитрий Кумановский.

По его мнению, цена сделки могла быть невысокой — около 680–700 млн рублей, что составляет примерно стоимость чистых активов или 10% от выручки завода.

Ситуация с быстрым выходом КМЗ из ОСК, однако, кажется странной многим наблюдателям. Профессор кафедры экономики и управления предприятиями СПбГЭУ Елена Ткаченко отмечает, что выход из корпорации — благо для КМЗ, так как независимость даст больше операционной гибкости.

В ОСК не смогли пояснить, зачем потребовалось покупать актив на такое короткое время. Между тем, у КМЗ с лета 2025 года начались финансовые проблемы: сотрудникам задерживали зарплату. ОСК выделила 500 млн рублей для выплат за август-сентябрь, но, по последним данным, долги перед работниками пока не погашены полностью.

Елена Ткаченко связывает финансовые трудности с системными сложностями предприятий, работающих в рамках гособоронзаказа. «Рентабельность предприятий, работающих на оборонку в сегменте судостроения, составляет в лучшем случае 3–5%», — сказала она.

«Возможно, представители ОСК поняли, что проблемы гораздо глубже, чем предполагалось изначально, и поэтому решили вернуть актив прежним владельцам», — полагает Ткаченко. Другой собеседник, пожелавший остаться неизвестным, уверен, что ОСК не смогла найти квалифицированных аудиторов для оценки состояния КМЗ перед сделкой.

Анастасия Самусенко не согласна с такой версией: «Предположение о том, что реализованная схема с возвратом долей связана с тем, что ОСК выявила какие-то проблемы у КМЗ, которые не могли бы быть видны до совершения первой сделки, кажется маловероятным. Ведь настолько крупные сделки обычно не совершаются без детального предварительного due diligence».

Кингисеппский машиностроительный завод работает в судостроительной и оборонной отраслях, специализируясь на производстве, ремонте и поставках судового оборудования. Летом 2025 года на его базе запустили единый центр по выпуску гражданских морских дронов для Росгвардии и МЧС.

По данным отчетности, выручка ООО КМЗ за 2023 год составила 6,7 млрд рублей, чистая прибыль — 285 млн рублей. За девять месяцев 2024 года выручка достигла 5,2 млрд рублей, чистая прибыль — 197 млн рублей.

История с ОСК — не первая смена собственников у КМЗ. С 2020 по 2023 год совладельцем завода было ООО «Энексел Групп» Александра Борисова, сына экс-главы Роскосмоса Юрия Борисова.