Бумажный барьер для контейнерных гигантов

Власти России подготовили проект указа, который вводит жёсткие ограничения для международных контейнерных перевозчиков из недружественных стран. Чтобы получить доступ к российским портам для регулярных перевозок, оператор должен одновременно соответствовать ряду критериев:

Ключевым требованием является владение флотом на праве собственности, а не использование зафрахтованных судов. Также операторы в приоритетном порядке обязаны будут перевозить грузы, попавшие под санкции.

Инициатива возникла после информации о планах французской компании CMA CGM возобновить заходы в порт Санкт-Петербург в ноябре 2025 года. Это вызвало беспокойство у ряда российских логистических компаний.

Они направили в Минтранс предложения об ограничении деятельности иностранных перевозчиков, аргументируя это тремя основными рисками:

Главной причиной стали опасения повторения сценария 2022 года, когда мировые гиганты покинули рынок, оставив российских игроков без налаженных цепочек. Планируемый судозаход CMA CGM в итоге не состоялся.

Управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов раскритиковал юридическую проработку документа. Он назвал перечень компаний, подлежащих ограничениям, «крайне небрежным», указав на ошибки в их идентификации.

«Вывески вывесками, но поскольку в проекте указа часто упоминается «собственность на судно», надо иметь ввиду, что весь фидерный флот больших операторов в собственности у разных финансовых институтов... И раскраска в ту или иную линию — вопрос не сложный», — отметил эксперт.

По его мнению, требование о приоритетной перевозке санкционных грузов может стать поводом для повальных проверок властями любых стран, включая Китай.

Несмотря на разрабатываемые ограничения, CMA CGM нашла способ вернуться на российский рынок. С декабря 2025 года её специализированный бренд CNC Line запустил сервис Baltic Express Line (BEL), связывающий Санкт-Петербург и Роттердам.

Для этого используются малые суда. Основным контейнеровозом на линии является судно Victoria (под литовским флагом) вместимостью около 300 TEU. Для сравнения, общий контейнерооборот балтийских портов России по итогам 2025 года превысил 1,7 млн TEU. Даже при еженедельных рейсах Victoria перевезла бы менее 1% от этого объёма.

Согласно расписанию и данным Marine Traffic, судно продолжает работу, а его агентом в Петербурге выступает ООО «КонтейнерТайм Лоджистикс». Разгрузка происходит на терминале «Нева Металл». Официального комментария Минтранса на момент публикации не поступало.