Бизоны у причала: итоги 2025 года

Морской порт Санкт-Петербурга всегда был не просто транспортным узлом, а стратегическим предприятием с огромными денежными потоками. Приватизация в 1990-х вызвала интерес крупного бизнеса, понимавшего, что контроль над входом товаров в страну даёт прибыль от внешней торговли. Ключевыми игроками стали стивидорные компании, занимающиеся не только погрузкой и разгрузкой судов, но и организацией всех операций с грузом — хранением, сортировкой, обслуживанием судов. По сути, этот бизнес держится на доступе к причальной стенке.

В итоге в Петербурге сложился костяк из 19 «бизонов» — стивидорных компаний, которые за год перевалили почти 55 млн тонн грузов (около 6% общероссийского объёма, но на 3% больше, чем годом ранее). Из рейтинга исключены «Контур СПб» (бункеровщик, переваливает собственное топливо) и «Балтимор», не перегрузивший за год ни одного килограмма. Совокупная выручка 17 стивидоров выросла на 16% — с 53,8 до 62,1 млрд рублей, а вот общая чистая прибыль сократилась на 18% — с 16,5 до 13,5 млрд.

Лидер по выручке в городе — АО «Морпорт СПБ», управляемый с 2011 года структурами Владимира Лисина (ключевой акционер НЛМК, состояние $25,5 млрд по оценке Forbes на 2026 год). Компания специализируется на металлургическом сырье, минеральных удобрениях и контейнерных грузах. За 2025 год выручка «Морпорта» достигла 9,4 млрд рублей (+20% к 2024-му), грузооборот вырос на 12% до 8,9 млн тонн, но чистая прибыль осталась на уровне 2 млрд рублей — прибавку съели издержки.

С «Морпортом» связан Контейнерный терминал Санкт-Петербург (ЗАО «КТСП») — второй по величине контейнерный терминал порта. В 2025 году его выручка выросла на 13% до 7,6 млрд рублей, грузооборот прибавил 16,2% (до 6 037,7 тыс. тонн), однако чистая прибыль упала на 23% до 2,94 млрд. Компания гасит долги и вкладывается в оборудование, денежный запас сократился вдвое — с 6,9 до 3,1 млрд рублей.

Контейнерный терминал АО «Петролеспорт» (входит в Global Ports Сергея Шишкарева, №91 в списке Forbes-2026 с $1,7 млрд) пережил сложный год. В 2025 году грузооборот вырос на 11,5% до 6,6 млн тонн, выручка — на 14% до 9,1 млрд рублей, но чистая прибыль обвалилась почти в 5 раз до 461 млн рублей из-за процентов по займам. Кроме того, Шишкарев заявил, что не будет выкупать 49% доли «Росатома» за 74 млрд рублей, хотя ФАС уже одобрила сделку.

Инфраструктурой «Петролеспорта» пользуется ООО «Смарт Балк» (100% принадлежит ПАО «ФосАгро»). Эта компания не владеет причалами и кранами, а доставляет минеральные удобрения в собственных контейнерах, перегрузку выполняет «Петролеспорт». За 2025 год выручка «Смарт Балк» выросла на 17% до 3,85 млрд рублей, чистая прибыль осталась на уровне 63 млн — компания практически не зарабатывает, обеспечивая экспортный поток для акционера.

Ещё один актив Шишкарева и УК «Глобал Портс» — «Первый контейнерный терминал». Его выручка за год подросла на 15% до 6,2 млрд рублей, чистая прибыль прибавила 16% (свыше 1,4 млрд), грузооборот достиг 4,54 млн тонн (+18%).

ООО «Моби дик» (также входит в Global Ports) — пункт с портовыми мощностями в Кронштадте. В 2025 году грузооборот рухнул на 23% до 345 тыс. тонн, выручка упала на 2,3% до 653 млн рублей, а чистая прибыль обвалилась в 2,6 раза до 71 млн. Причина — рост расходов при падении выручки и списание 18,7 млн рублей недостроенного паромно-перегрузочного комплекса для легковых автомобилей.

Тройку лидеров по выручке замыкает ООО «Феникс» — оператор морского перегрузочного комплекса «Бронка». После изъятия в доход государства и продажи структурам, связанным с логистическим бизнесом (просматриваются связи с Беларусью и «Ростехом»), данные об учредителях скрыты. В 2025 году мощности «Феникса» принимали в основном белорусские минеральные удобрения; грузооборот сократился на 9,4% до 5,95 млн тонн, но выручка выросла на 31% до 8,5 млрд рублей, а прибыль — на 19% до 2,7 млрд. Рост выручки при падении объёмов объясняется, вероятно, повышением тарифов или сменой номенклатуры грузов.

«Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) — один из крупнейших на Балтике, специализируется на перевалке нефтепродуктов, удобрений, растительных масел. В 2024 году его оборот превысил 8,5 млрд, прибыль приближалась к 6 млрд, но к концу 2025-го выручка просела на 13%, чистая прибыль потеряла четверть, грузооборот сократился на 17% до 5,29 млн тонн. Компанию лихорадит из-за корпоративного конфликта после передачи акций Сергеем Васильевым супруге Елене, последовавших судов и вмешательства Генпрокуратуры. В итоге 55% акций отошли Росимуществу, 45% остались у Елены Васильевой, но в июне 2026-го этот пакет арестовали.

ООО «БазисПорт» (бывший «Терминал Морской рыбный порт») по итогам 2025 года занял 7-е место по выручке: оборот вырос на 52% до 3,9 млрд рублей, однако чистая прибыль рухнула почти в 4,5 раза до 54 млн. Грузооборот сократился на 9,4% до 2,38 млн тонн. После смерти предыдущего владельца Михаила Сошника и длительного корпоративного конфликта в июне 2024 года 100% долей консолидировала Татьяна Ослина. При ней терминал переключился с рыбы на контейнерные, проектные и смарт-грузы. Падение прибыли объясняется ростом штата на треть и закупками оборудования.

ОАО «Балтийский судомеханический завод» (БСМЗ) — один из старейших в порту, через его мощности проходит уголь (82%), кокс и нефтекокс (12%), а также карбамид (6%). В 2025 году грузооборот резко вырос в 2,4 раза до 1,47 млн тонн, выручка прибавила 58% до 1,49 млрд рублей, но чистые активы отрицательные (-2,27 млрд), убыток сократился вдвое до 881 млн. Аудитор указывает на «существенную неопределённость в способности продолжать деятельность». Долгосрочные обязательства выросли в 7 раз до 7,2 млрд рублей, из них 5 млрд — беспроцентные займы физлиц, в том числе 4,37 млрд от Ильи Трабера (владеет 24,62% акций). Завод проводит масштабную модернизацию, планируя выйти на мощность 5 млн тонн сыпучих грузов в год.

ООО «Терминал Святого Петра» на Канонерском острове — классический стивидор, 91% выручки от погрузочно-разгрузочных работ. Объёмы скромные — 760 тыс. тонн в год, но выручка выросла на четверть до 1,4 млрд рублей, чистая прибыль подскочила в 2,7 раза до 236 млн. Компания щедро платит дивиденды. После рокировок в марте 2026 года 50% долей сосредоточены у Леонида Крупника, по 25% у Ефраима Стучевского и Наталии Тюльпановой (вдовы бывшего председателя ЗакСа Вадима Тюльпанова).

«МГС-Терминал» вырос на базе советского завода ЖБИ на Турухтанных островах. Объёмы за 2025 год скромные — 595 тыс. тонн (+3,5%), но показатели одни из лучших: выручка прибавила треть до 1,2 млрд рублей, чистая прибыль достигла 366 млн (+19%). Компания не имеет кредитов, рентабельность активов близка к 100%. Секрет — специализация на скоропорте (бананы и рыбопродукция) с быстрой оборачиваемостью. Совладельцы — опытные предприниматели, включая Сергея Русакова, Янину Кожарскую и других.

ЗАО «Интерферрум-Металл» начинало с утилизации кораблей, затем перешло на перевалку леса, удобрений, металлов, а позже — нефтепродуктов. Сегодня через него идут мазут, вакуумный газойль и дизельное топливо. Конечные бенефициары — акционеры ООО «Консалт» (1%) и ООО «Автотранспортное предприятие №1» (99%), где гендиректор Александр Соболев. В 2025 году грузооборот составил 1,02 млн тонн (+2,1%), выручка — 515 млн (-1,4%), чистая прибыль — 10,3 млн (-85%).

АО «Коммерческий центр, транспорт и лес» (КЦТЛ) основано в 1994 году при участии будущего бизнес-омбудсмена Александра Абросимова. В марте 2023-го Генпрокуратура добилась признания приватизации незаконной, и 100% акций обратили в доход РФ. С февраля 2025 года единственным владельцем стала госкорпорация ОСК. Специализация — генеральные, контейнерные и опасные грузы. В 2025 году грузооборот упал на 11,7% до 291,8 тыс. тонн, выручка осталась на уровне 468 млн, а чистая прибыль сменилась убытком в 303,7 млн.

ООО «Латмет» (создано в 2017 году) — стабильный игрок. Единственный владелец Юрий Смирнов. Терминал начинал с лома и навальных грузов, в 2024-м активно переключился на уголь. По итогам 2025-го грузооборот вырос на 28% до 289,6 тыс. тонн, выручка — на 6,5% до 339 млн, но чистая прибыль упала на 10,5% до 113,4 млн.

ООО «Балтийский порт» — старейший стивидор во 2-м районе порта (с 1998 года). Оперирует причалом №27, специализируется на металлопродукции, оборудовании, лесных и рефрижераторных грузах. В 2025 году грузооборот сократился на 12,5% до 110,9 тыс. тонн, выручка выросла на 11% до 124,1 млн, убыток уменьшился с 16,4 до 14,7 млн.

АО «Балтийский Балкерный Терминал» (ББТ) — карманный терминал ПАО «Уралкалий». Финансовую отчётность не раскрывает, последние данные за 2021 год. В 2024 году перевалил 7,42 млн тонн, в 2025-м — 6,85 млн (-7,7%). Терминал готовится к масштабной реконструкции: планируется углубить дно и построить новый причал длиной 202 метра.

АО «Нева-Металл» — бывший актив «Северстали» Алексея Мордашова, в 2022 году перешедший к частному владельцу из-за изменения логистических потоков. Конечный бенефициар официально не раскрыт. Специализация — металл, контейнеры, чугун, удобрения, зерно. В 2025 году грузооборот вырос на 5,7% до 3,07 млн тонн. Финансовые показатели недоступны.