Авторенессанс в Шушарах: группа АГР показала завод Jeland

Группа АГР впервые продемонстрировала свой автозавод в Шушарах, где сейчас выпускают автомобили Jeland и Esteo. На предприятии трудятся более 2500 человек, оно работает в две смены, собирая 300 машин в сутки — 20 автомобилей в час, или один каждые три минуты. Компания рассматривает переход на трехсменный график, что позволит выпускать более 400 машин ежедневно, а годовая мощность достигнет 100 тысяч единиц. Для сравнения, на пике в 2012 году GM выпустил 95 тысяч автомобилей.

Завод был построен в 2008 году для General Motors. Здесь собирали Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также осуществляли крупноузловую сборку других моделей. После ухода американского концерна из России в 2015 году цеха законсервировали. В 2020 году предприятие выкупила корейская Hyundai, планировавшая выпуск Tucson, Palisade и Sportage, но запуск не состоялся из-за начала СВО. В 2024 году Hyundai продала активы группе АГР.

АГР фактически отстраивала завод заново. В мае 2025 года на месте сварочного цеха был котлован, оборудование начало поступать в июне, а монтаж и настройка заняли всего пять месяцев. Производство возобновилось в начале 2026 года в тестовом режиме, в апреле представили первый собранный в Петербурге Jeland, а в мае — модель Esteo. Быстрые сроки объясняют кадрами: на заводе работают бывшие сотрудники Ford, Renault, Hyundai, Nissan, Mercedes, Toyota, а также специалисты с «Автотора» и «АвтоВАЗа». Ключевую роль сыграл китайский партнер Defetoo.

В цехе сварки задействовано 122 робота, которые полностью собирают платформу автомобиля и выполняют сварку швов — на других заводах этим обычно занимаются люди. Робот с машинным зрением контролирует качество. Ручная сварка применяется только для мелких деталей, где использование роботов экономически нецелесообразно, но используются интеллектуальные сварочные аппараты. После сварки кузов проверяют на наличие вмятин (контролер), тестируют ультразвуком и измеряют геометрию по 2000-2500 точкам.

В окрасочном цехе первое защитное покрытие наносят роботы, они же наносят герметик (ранее на GM это делали вручную). Покраска проходит в три этапа: два слоя краски и лак — это более современная технология, чем использовавшаяся ранее на российских заводах (грунт, краска, лак). Всего в цехе 40 роботов, процесс занимает семь часов. Затем кузов отправляется на линию инспекции и полировки.

Сборочный конвейер длиной 660 метров включает 88 станций. В основном здесь работают люди, но используются системы защиты от ошибок: например, умные гайковерты контролируют количество витков и сигнализируют о сбоях. Роботы-тележки доставляют детали по магнитной ленте, останавливаясь при появлении человека. Манипуляторы устанавливают панорамные крыши и наносят клей для лобового стекла. На финальной линии монтируют сиденья, радиаторы, бамперы, заливают жидкости — после этого автомобиль своим ходом покидает конвейер.

Контроль качества включает автоматизированную проверку геометрии кузова, лакокрасочного покрытия и работоспособности узлов. Автомобиль проходит через смоделированный ливень для проверки герметичности. Специально обученные «скрипачи» прослушивают машину на предмет нехарактерных шумов. Ежедневно восемь готовых автомобилей случайным образом отбирают для пятикилометрового тест-драйва.

Уровень локализации производства АГР не раскрывает, но с Минпромторгом заключен специальный инвестиционный контракт, предусматривающий поэтапное увеличение доли отечественных компонентов. Сейчас используются российские модули ГЛОНАСС и телематики, блок управления кузовной электроникой, топливный бак, аккумуляторная батарея, выхлопная система и производственные жидкости. В планах — локализация системы электронного контроля устойчивости, двигателей 1.6 л, систем безопасности (рули с подушками, боковые подушки, ремни) и дворников.

Группе АГР принадлежат три автозавода в Калуге (бывший Volkswagen) и два в Петербурге — в Каменке (бывший Hyundai) и в Шушарах (бывший GM). В портфеле компании бренды Tenet, Jeland и Esteo, запущенные в рамках стратегического партнерства с китайской Defetoo. Собственники «АГР Холдинг» не раскрываются; ранее, по данным СМИ, холдинг контролировал Андрей Павлович, до 2022 года занимавший пост президента дилерской группы «Авилон».