Утильсбор исказил итоги авторынка: падение продаж, рост премиума

По данным агентства «Автостат», обнародованным 13 января, рынок новых автомобилей в России в 2025 году сократился на 19%. Общее число проданных машин составило 1,485 млн штук. Продажи легковых автомобилей упали на 16% до 1,326 млн, а тяжелых грузовиков — на 54%. В декабре наблюдался небольшой рост: легковушки подорожали на 7% по сравнению с ноябрем, достигнув 136,5 тыс. единиц, что на 11% больше, чем в декабре 2024 года. Аналитики связывают это оживление с приближающимся повышением утильсбора в январе.

В мировом рейтинге продаж новых легковых автомобилей Россия опустилась с 11-го на 13-е место, пропустив вперед Италию и Мексику. В 2025 году в стране было продано 1,33 млн новых легковушек, тогда как годом ранее — 1,57 млн. Как отметил директор «Автостата» Сергей Целиков, Россия пока опережает Испанию и Турцию на 150 тыс. и 200 тыс. штук соответственно, но эти страны демонстрируют рост на 13% и 10%, поэтому могут вскоре обойти Россию. Мировыми лидерами остаются Китай с 23,77 млн проданных машин (+3,9%) и США с 16,3 млн (+2,3%).

Лидеры российского авторынка

Lada сохраняет лидерство с долей рынка 23%, продав в декабре 31,5 тыс. автомобилей. Однако на третье место вышел локализованный в России Tenet с 12,2 тыс. проданных машин, а на четвертом закрепился белорусский Belgee с результатом 8,9 тыс. штук. При этом Chery, материнская компания Tenet, выпала из топ-10, сократив продажи на 82% по сравнению с декабрем прошлого года. Geely, на основе которой создан Belgee, также теряет объемы, показав падение на 14%.

Спрос на премиальные марки значительно вырос: продажи Toyota увеличились в 2,1 раза до 3,8 тыс., BMW — в 2,7 раза до 2,5 тыс., а Voyah — в 2,2 раза до 1,6 тыс., войдя в топ-15. Продажи Solaris, который собирается в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Hyundai, удвоились по сравнению с ноябрем, достигнув 3,1 тыс. штук. Однако, как отмечает эксперт «Автостата» Дмитрий Ярыгин, будущее этого бренда под вопросом, поскольку дилеры распродают остатки, а новые поставки не ожидаются. Право Hyundai на обратную покупку завода действует до конца января 2026 года, но в текущей ситуации компания вряд ли им воспользуется.

Changan, напротив, показал падение на 25% до 4,4 тыс. проданных машин, что аналитики объясняют менее привлекательными кредитными условиями.

Несмотря на общее сокращение рынка, потребители отдают предпочтение более дорогим и крупным автомобилям. Доля премиальных марок с двигателями мощнее 160 л.с. достигла 13%, а внедорожников (SUV) — рекордных 74%.

Парадокс китайских автомобилей

Агентство «Автостат» представило два исследования, которые выявили интересный парадокс. Китайская марка Li Xiang возглавила индекс удовлетворенности владельцев с показателем 91%. Однако в индексе потребительской лояльности (NPS), который измеряет готовность рекомендовать автомобиль друзьям, Li Xiang показал значительно более низкий результат. «Да, мне все нравится, но я условно не готов отвечать за последствия», — прокомментировал этот диссонанс исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

Динамика цен на автомобили

Цены на новые автомобили в декабре снизились на 1,5% по сравнению с ноябрем, что связано с уменьшением доли дорогих моделей, ввозимых по параллельному импорту. За весь 2025 год средняя цена выросла на 10% до 3,48 млн рублей. Ожидается, что в январе 2026 года многие бренды повысят цены на свою продукцию.

Рынок подержанных автомобилей в декабре вырос на 21% до 630 тыс. штук по сравнению с декабрем 2024 года. Цены на машины с пробегом, особенно с мощными двигателями, также увеличились. Средневзвешенная цена на вторичном рынке к концу года составила 1,31 млн рублей, прибавив 8% за год.

Снижение средневзвешенной цены также связано с падением импорта новых автомобилей: в декабре было ввезено 50 тыс. машин против 56 тыс. в ноябре и 68 тыс. в декабре 2024 года. Корректировки утильсбора ограничили ввоз моделей с мощными двигателями. Основным поставщиком иномарок остается Китай, на который приходится 64% импорта. Второй по значимости канал — транзит из Киргизии (19%). По мнению ведущего аналитика Дмитрия Ярыгина, импорт новых автомобилей продолжит снижаться из-за локализации производства в России.

Интересно, что в 2025 году ввоз подержанных автомобилей большую часть года превышал импорт новых, достигнув пика в 60 тыс. штук в октябре-ноябре. Основными источниками были Япония (46%), Китай (23%) и Южная Корея (19%). Однако с 1 января 2026 года Китай ужесточил правила экспорта машин с пробегом, запретив вывоз автомобилей, стоявших на учете менее шести месяцев, что может сократить этот поток.

Прогнозы на 2026 год

Кредитование оставалось ключевым драйвером рынка в конце года, особенно для новых автомобилей, благодаря субсидированию ставок дистрибьюторами. Однако, как отмечает Сергей Удалов, ужесточение требований ЦБ, таких как подтверждение доходов и повышенные резервы для банков, может снизить долю кредитных продаж в 2026 году.

«Автостат» дает осторожный прогноз на 2026 год: продажи новых легковых автомобилей останутся на уровне 1,33 млн штук, а машин с пробегом составят 6,13 млн. Основными сдерживающими факторами аналитики называют высокую ключевую ставку, рост налогов, включая повышение НДС до 22%, и общую экономическую неопределенность. Покупатели стали более сдержанными и откладывают покупки.

Оживление рынка эксперты связывают с увеличением локализации производства, появлением новых российских моделей, в том числе электромобилей Voyah и Evolute, а также развитием альтернативных финансовых инструментов, например лизинга для физических лиц.