Корейский бренд KGM потерял 6,5 млрд рублей в РФ

Паркинг у Морского вокзала на Васильевском острове в Петербурге уже больше года служит накопителем для новых автомобилей корейской марки KGM. Впервые на скопление машин этого бренда там обратили внимание в июне 2025 года. Тогда это выглядело логично: весной 2025-го компания «РЭКС Моторс» (АО «Рэкс Моторс») объявила, что южнокорейский производитель, ранее известный как SsangYong, сменил название на KG Mobility и возвращается в Россию. Старт продаж был объявлен 12 марта 2025 года, россиянам представили четыре модели: кроссоверы Tivoli, Korando, Torres и рамный внедорожник Rexton. Планы «РЭКС Моторс» были амбициозными — реализовать до конца 2025 года 20 тысяч автомобилей KGM.

Компания подошла к выходу на российский рынок основательно: уход западных брендов и осторожное прекращение работы японских и корейских производителей создали заметную нишу, которую в основном заполнили китайские марки. На этом фоне можно было рассчитывать на успех, вернув покупателям хотя бы часть утраченных моделей. «РЭКС Моторс» была создана летом 2024 года, осенью того же года заявила о намерении стать официальным дистрибьютором марки. В интервью Autonews в ноябре генеральный директор Виталий Осипов рассказывал, что компания создана специально под этот проект. Примерно тогда же прошла первая официальная пресс-конференция, где объявили о подписании эксклюзивного контракта с корейской стороной. Формирование стартовой дилерской сети завершили в феврале 2025-го. Сам Осипов владеет 4% долей «РЭКС Моторс», остальные 96% принадлежат второму акционеру, чьё имя публично не раскрывается.

Любители корейских автомобилей и раньше могли приобретать эти модели, но в Россию они попадали только через частных импортёров и альтернативные каналы. Однако надежды дистрибьютора не оправдались. По данным «Автостата», предоставленным аналитическим агентством, за 9 месяцев 2025 года в Россию ввезли всего 90 новых автомобилей KGM — на 98,4% меньше, чем за тот же период прошлого года (5 645 шт.). С января по сентябрь 2025 года в стране продали 2 525 машин этой марки, что на 87,3% больше, чем годом ранее (1 348 единиц в январе — сентябре 2024 года). В Петербурге за тот же период реализовали 120 новых KGM — на 73,9% больше, чем за 9 месяцев 2024-го (69 шт.). Автомобили, ожидающие покупателей на набережной Финского залива, — это осколки нереализованных планов, и произведены они преимущественно в 2025 году.

Ставка не сработала. Согласно пояснительной записке к бухгалтерской отчётности, с которой ознакомился корреспондент, по итогам 2025 года выручка «РЭКС Моторс» едва превысила 11 миллиардов рублей, а чистый убыток составил 6,5 миллиарда. Расходы по обычным видам деятельности достигли 14,3 млрд рублей — это средства, потраченные на обеспечение работы компании. Уже на этом уровне превышение над выручкой составило около 2,99 млрд рублей. Кроме того, на формирование убытка повлияло обслуживание кредитов и займов: проценты к уплате за 2025 год достигли 5,443 млрд рублей. Общая сумма краткосрочных обязательств на конец 2025-го составила 25 млрд рублей. Кредиты брались под ключевую ставку плюс 3 процентных пункта. До 30 декабря 2026 года «РЭКС Моторс» должна погасить краткосрочные кредиты на 24,9 млрд рублей. Название организации-кредитора в отчётности не раскрыто, она обозначена как «Кредитор 1».

Нераспроданные кроссоверы, в том числе у Морского вокзала, — это осколки тех самых миллиардов. Впрочем, в марте 2026 года при составлении пояснительной записки в «РЭКС Моторс» смотрели в будущее с оптимизмом: там прямо указано, что компания исходит «из допущения о том, что Общество будет продолжать свою деятельность в обозримом будущем, и у него отсутствуют намерения и необходимость в ликвидации или существенном сокращения деятельности, следовательно, обязательства перед кредиторами будут погашаться в установленном порядке». На запрос, направленный 12 октября, в компании не ответили. Однако 14 октября пресс-служба «РЭКС Моторс» сообщила «Российской газете», что текущий год оказался непростым, за 9 месяцев 2026-го продано чуть более 2,5 тыс. автомобилей KGM, но от планов компания не отказывается.

Почему KGM не удалось занять заметное место на российском рынке и грозит ли марке уход из России? Автомобильные эксперты сходятся во мнении: конкурировать с китайскими производителями оказалось сложнее, чем рассчитывал дистрибьютор. Но о скором исчезновении бренда говорить пока рано.

Сергей Вайнер, член совета директоров ГК «Автополе» (холдинг СКСР), вице-президент ассоциации РОАД, считает, что KGM подвели несколько факторов. Во-первых, бренд так и не получил широкой известности: наследнику SsangYong, марки второго эшелона, не помогли ни разовые рекламные кампании, ни осторожность дилеров. Во-вторых, импортным автомобилям трудно конкурировать с машинами, собираемыми в России.

— Серый импорт корейцев не давил, а вот локализованные китайские бренды задавили жестким ценообразованием и мощными бюджетами, — объясняет эксперт.

По его словам, расходы на склады, маркетинг и поддержание гарантии давят на экономику дистрибьютора, а дилеры в лучшем случае работают в ноль. При этом хоронить марку Вайнер не спешит. По его оценке, под угрозой прежде всего бренды, которые отстают по продажам, не имеют локальной сборки и не могут компенсировать расходы на утилизационный сбор. Окончательное решение об уходе с рынка принимает зарубежная штаб-квартира. Если производитель всё же решит уйти, проблемы могут возникнуть у владельцев уже проданных машин.

— По закону о защите прав потребителей вся гарантийная ответственность ляжет прямиком на плечи дилеров как продавцов, — предупреждает Вайнер.

Денис Гаврилов также связывает скромные продажи KGM с конкуренцией со стороны китайских марок: в том же ценовом сегменте они нередко предлагают более выгодное сочетание цены и оснащения. Со временем представительство KGM стало активнее продвигать автомобили и предлагать существенные скидки, но даже это не всегда позволяло выиграть у конкурентов по цене. При этом эксперт не считает уход марки неизбежным. Нынешних запасов, по его оценке, может хватить ещё примерно на год, но затем встанет вопрос обновления модельного ряда — при условии, что российский рынок по-прежнему будет интересен производителю. Планы по локализации производства в России, о которых говорили в 2024 году, тоже пока выглядят сомнительно: при таких складских остатках сначала необходимо распродать уже ввезённые машины.

Впрочем, у затоваривания есть и обратная сторона, говорит Гаврилов:

— Кстати, плюсом может являться то, что машины были завезены в прошлом году, а значит, по прежним ставкам утильсбора. Поэтому представительство марки может более гибко подходить к ценообразованию по сравнению с брендами, которые импортируют автомобили по новым ставкам утиля.

«РЭКС Моторс» — не единственный, кто не выдержал российской действительности. Производственная драма развернулась вокруг бренда Xcite, который выпускали в Петербурге на бывшем заводе Nissan. Бренд собирали из китайских комплектующих — модели были перелицованными версиями Chery. Проект задумывался как спасение простаивающей площадки, но столкнулся с суровой реальностью импортозамещения и санкций. Марка, созданная в 2024 году компанией «Автозавод Санкт-Петербург», просуществовала чуть больше полутора лет: производство остановили в сентябре 2025 года, а к концу года автомобили практически исчезли из салонов. С заводской парковки они тоже пропали. Завод перешёл под крыло АВТОВАЗа, сейчас там собирают семейство Lada Iskra.