АВТОВАЗ в 2025: прибыль и вызовы от Китая

В середине января АВТОВАЗ представил в Москве итоги 2025 года. Мероприятие прошло в сдержанной, почти грустной атмосфере, больше напоминая разбор неудач, чем праздник успеха. Ключевой вопрос о том, как противостоять китайскому натиску, так и остался без четкого ответа.

Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился на 16%, достигнув 1,414 млн единиц. Продажи Lada упали на 26%, до 338 492 машин, но бренд сохранил лидерство с долей 24%.

Бессменным лидером линейки осталась Granta с результатом в 144 350 проданных единиц и долей рынка 10,4%. Эта модель, являющаяся развитием «Калины», до сих пор остаётся самым бюджетным предложением на рынке, поскольку внятной замены ей так и не создано.

Другие модели показали следующие результаты:

• Vesta: 75 099 продаж (5,6% рынка), большинство покупателей выбрали седаны;
• NIVA: 69 576 единиц (4,8%), спрос почти поровну разделился между версиями Legend и Travel;
• Largus: 35 925 штук (2,6%);
• Новинка 2025 года Iskra разошлась тиражом всего 6 796 экземпляров;
• бизнес-седан Aura привлёк лишь 1 652 покупателя.

Почти половина всех продаж Lada — 42,3% или 143 тысячи автомобилей — пришлась на юридических лиц. Это означает, что значительная часть машин приобреталась по результатам корпоративных тендеров, а не личного выбора.

По объёму продаж 2025 год отбросил Lada на уровень 2016 года (тогда было реализовано 315 тысяч автомобилей). От рекордного 2018 года (445 тысяч) марка отстаёт примерно на четверть. В компании связывают это с высокой ключевой ставкой и дорогими кредитами.

Президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил: «Вообще, комфортная [ставка] была бы — «ключ» минус 2% инфляции, вот так. Ну, в смысле ключ инфляции плюс 2% — вот это было бы действительно комфортно для экономики. Существенное оживление продаж, с моей точки зрения, мы можем увидеть, когда ключевая ставка пробьет 10%».

Несмотря на сжатие доли рынка, компания завершила год с прибылью. «АВТОВАЗ как группа закончил 2025-й финансовый год безубыточно, то есть прибыльно», — констатировал Соколов.

В 2026 году АВТОВАЗ намерен выпустить около 400 тысяч автомобилей, что на четверть больше, чем в 2025-м. Из них 370 тысяч планируется продать в России, 30 тысяч — отправить на экспорт. Однако, как отметил Соколов в кулуарах, «Всё будет зависеть от рынка, а рынок будет зависеть от тех макроэкономических условий, которые мы увидим».

Ожидается, что в третьем квартале 2026 года стартуют продажи нового кроссовера LADA Azimut. Его цена пока не определена. «Мы ее просто пока не знаем», — пояснил глава компании.

Также в планах — оснащение NIVA Legend новым двигателем 1,8 л, возвращение спортивной версии Vesta и дальнейшая роботизация: на заводе уже работают 1600 промышленных роботов. Инвестиции в НИОКР планируется увеличить до более чем 200 млрд рублей против 45 млрд в 2025 году.

Экспортные продажи Lada в 2025 году выросли на 30%, было отгружено более 20 тысяч автомобилей. Компания вышла на рынки Вьетнама, Венесуэлы, Абхазии, Египта, Ливии и даже Йемена, где партнёры проявили инициативу самостоятельно.

Вице-президент по продажам Дмитрий Костромин рассказал: «Коллеги как-то до нас добираются сами. Они к нам пришли, говорят: «Мы строим дилерский центр Lada, хотим [с вами работать]»». Однако расширению мешают курс рубля и логистические проблемы. На вопрос о динамике отгрузок Костромин ответил: «Очень тяжело».

Большие надежды возлагаются на запуск сборочных производств в странах СНГ. Одно предприятие уже запущено в декабре 2025 года, второе планируется в 2026-м, но его локация не раскрывается. Переговоры о сборке в Узбекистане продвигаются медленнее, чем хотелось бы.

На пресс-конференции журналисты спрашивали, почему Lada по стоимости приближается к лучше укомплектованным китайским аналогам. Максим Соколов заявил, что индексация цен у АВТОВАЗа в разы отстаёт от инфляции. «В новейшей истории АВТОВАЗа начиная с мая 2022 года рост цен на продукцию существенно, я бы даже сказал, в разы отставал от темпов инфляции», — отметил он, добавив, что цены на Aura и Largus в начале 2026 года даже снизились.

В кулуарной беседе Соколов объяснил, почему равная конкуренция с Китаем невозможна: «Китайские бренды или китайские автозаводы, в отличие от наших, работают в совершенно других условиях. Нет жесточайшего санкционного давления. «Ключ» в Китае в пределах 3%. При вложениях в инфраструктуру процентная ставка вообще нулевая, а во многом эти вложения субсидируются государством. Нам, как говорится, такое и не снилось, к сожалению».

Он также подчеркнул, что долговая нагрузка на компанию выросла из-за масштабной инвестиционной программы. «Каждый автомобиль, направляемый на экспорт, получает субсидию от китайского правительства в размере 50% от цены. Вот если бы всего этого в совокупности не было, то сколько бы стоили китайские автомобили на нашем рынке?» — задал риторический вопрос президент АВТОВАЗа.