В Петербурге впервые планируют лифт на глубокой станции метро

Губернатор Александр Беглов на прошлой неделе определился с местом выхода из строящейся станции «Театральная» — это площадь Темирканова перед концертным залом Мариинки. Ранее рассматривались варианты у Дома быта, АЗС в Театральном сквере и бассейна НГУ им. Лесгафта.

В тот же день «Метропроект» объявил конкурс на инженерные изыскания. В техзадании указано, что проходка шахтного ствола с подходными выработками включает «коридор МГН». Это означает, что проектировщики рассматривают вертикальный лифт для маломобильных групп населения прямо на уровень платформ — такого в петербургском метро на глубоких станциях ещё не было.

Изначально лифты для МГН значились на схемах, когда «Театральную» собирались выводить к бассейну НГУ им. Лесгафта. Теперь в техническом задании появилась формулировка «переустройство действующего эваковыхода в коридор для МГН». Однако источники в строительном блоке поясняют: речь не о переоборудовании эвакуационного ствола, а о новой шахте, которую будут сооружать для выхода.

Лифты уже есть на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская», «Шушары», «Горный институт» и «Путиловская», но они опускают пассажиров на несколько метров на мелких станциях. На глубоких — только до подземного кассового зала.

Концепция «Театральной» предполагает, что маломобильные граждане сначала спускаются на лифте в подземный вестибюль (около восьми метров), проходят контроль, а затем на лифте же едут на платформу.

Спор о необходимости лифтов на глубоких станциях идёт не первый год. В 2019 году Смольный заказал предпроект по адаптации 11 станций Кировско-Выборгской линии за 20 млн рублей. Институт «Трансэкопроект» (входит в холдинг Нацпроектстрой) подготовил материал, в котором упоминался опыт Праги и Хельсинки.

В 2020 году вышла статья «Встройка вестибюлей метрополитена в исторические здания: опыт Ленинграда и Праги, современные задачи и технологии в контексте формирования безбарьерной среды» в журнале «Транспортные сооружения». Авторы — Александр Стругач и Андрей Трифонов из «САБ» — вспомнили, что ещё в 1962 году лифт хотели встроить в здание Финляндского вокзала для станции «Площадь Ленина», но проект не реализовали.

Инженер Дмитрий Графов, автор проекта «Человек-метро», напоминает: лифты в метро применялись ещё до эскалаторов, но оказались неспособны работать непрерывно и при ЧП превращались в ловушку. В Ленинграде к лифтам возвращались в конце 1950-х для «Парка Победы» и в 1960-х для непостроенной «Адмиралтейской». Экономия и скорость проигрывали вопросам безопасности, поэтому от идеи отказывались. Первым лифтом в городе стал подъёмник на «Парнасе» в 2006 году.

Москва и Петербург подходят к использованию лифтов по-разному. В столице пассажиры могут сами вызывать кабины, в Петербурге для этого нужно заранее оформить заявку в службу сопровождения.

Начальник метрополитена Евгений Козин в прошлогоднем интервью признавал: лобби за глубокие лифты существовало, но «здравый смысл восторжествовал». Он говорил, что нужно не просто пробить шахту, а создать целую инфраструктуру с подходами и узлами оплаты. Своды правил не обязывают ставить лифты, но пункт 5.5.4 рекомендует:

Пресс-служба метрополитена 4 августа отметила, что нормативы не устанавливают обязательных требований к месту опускания пассажира. По их мнению, лифты должны спускать маломобильных до уровня зоны транспортной безопасности, дальше помощь оказывают сотрудники дистанции обеспечения мобильности.

Дмитрий Графов настаивает: лифты можно строить даже в исторической застройке, и опыт Праги, где станции проектировали при участии советских специалистов, это подтверждает. В строительном блоке Смольного периодически прорабатывают подъёмники для МГН, включая концепцию фуникулёра на одной из эскалаторных ниток, но дальше идей дело не идёт из-за отсутствия нормативной базы.